韩永刚：浦东智能网联汽车如何飞驰“新赛道”？ | 媒体聚焦-东方财经
6月27日，上海发布了《上海市促进智能终端产业高质量发展行动方案》，此次的行动方案中提出，到2025年，上海智能终端产业规模突破7000亿元。其中，智能网联汽车产值超过5000亿元，具备先进智能网联功能的新车产量占比超50%。
近日，我院研究咨询部主任韩永刚与上海金桥智能网联汽车发展有限公司总经理林瑜，共同接受东方财经·浦东《632观察》栏目访谈，聚焦引领区一年间，围绕浦东智能网联汽车如何飞驰“新赛道”发表观点。
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去年的7月15日，引领区意见发布，提出推动超大规模开放算力、智能汽车研发应用创新平台落户。今天正好是引领区意见发布一周年，一年以来，在智能汽车方面，浦东已经实现了哪些突破？
A:浦东在智能汽车方面发展很快，目前已经成为突破千亿的前沿产业；相关的企业数量，也突破了100家，涵盖了研发、制造、贸易、检测等全产业链，在智能汽车产业方面的集聚态势已经形成。
前段时间汽车行业“缺芯”的新闻受到很多人的关注，也让大家意识到，如今的汽车产业，已经不仅仅只是工业和制造领域的事情了。那么智能网联汽车主要涉及哪些细分产业？
A:目前芯片已经是汽车产业不可或缺的一部分。具体到智能网联汽车的相关产业，可以大致上划分成上游、中游和下游相关的产业。
上游产业，有感知系统制造业，包含了摄像头、雷达和高精地图与定位系统设计行业等;控制系统制造业，包含有算法设计、芯片制造和操作系统等;通讯系统制造业，包含有电子电器架构和云平台设计。
中游产业有执行系统制造业和整车制造业。下游产业主要包含开发测试业、出行服务业和物流服务业等。
在硬件和关键技术方面，其中提到支持智能网联汽车“三电”“三智”等核心部件突破、实现车规级微控制单位（MCU）芯片技术突破。智能网联汽车在这些关键技术方面的需求有哪些特点？
A:智能网联汽车对不同的技术需求特点是不同的。例如对于三电中的电池来说，需求的特点包括：能量密度提高、电池重量减轻、续航能力提高；对于电机来说，需求的特点包括：体积小、调速范围大；对于车规级MCU，则对可靠性有着很高的要求，同时需要其具备更宽的工作温度范围。
在浦东发展的过程中，特色园区的模式取得过很好的成绩，比如有张江高科技园区、金桥出口加工区等等。对于智能网联汽车行业来说，特色园区模式会带来哪些助力？
A:从凝聚产业发展力量角度来看，特色产业园模式无疑将产生聚能效应。政府可以将与智能网联汽车产业高度适配的资金、人才、技术等要素注入园区，同时从产业创新平台、公共测试服务等方面建立起一个全方位的支撑体系，这将有利于打造出更具规模的产业集群以及特色更特、强项更强的园区经济。
在智能网联汽车法规和管理制度方面有什么期待？
A:建议重点关注道路交通、事故责任、数据使用等方面的法规建设，做好对智能网联汽车发展不同阶段使用者义务的区分。
智能终端产业对于助力引领区建设将发挥怎么样的作用？
A:引领区的立法优势，可以破除智能终端产业在发展过程中的一些制度瓶颈；另一方面，智能终端产业的发展，也将强化引领区的五大战略定位。
